부산광역시의회 Busan Metropolitan Council

대중교통 중심도시, 도시철도 중심의 통합적 대중교통 체계개편으로 시작해야...

◈ 도시철도 1호선 및 2호선과 중복되는 중앙로(내성~충무), 가야로(서면~사상) 구간의 BRT 확대도입 방안은 철회하고, 현재 추진 중인 내성교차로~송정삼거리 구간의 성공적인 개통에 집중할 것을 촉구
◈ 8조 1,552억 원이라는 막대한 사업비를 투입하여 건설한 도시철도 1~4호선 및 부산김해경전철에 간선기능을 부여하고, 시내버스를 시민들의 이용수요에 맞게 재편하는 통합적인 대중교통체계 정비를 촉구

  부산시의회 복지환경위원회 신현무의원은 3월 20일 5분 발언을 통해 2010년 6월 수립된 부산시 간선급행버스체계 기초조사에서 도시철도 노선중복도 50%이하라는 1차 조건도 충족하지 못했던 내성~서면 5.9㎞ 구간을 빠르면 2017년까지, 서면~충무 8.6㎞는 2018년까지, 서면~사상 7.4㎞는 2019년까지 구축하겠다는 부산시의 BRT 확대도입 방안의 근거에 대해 의문을 제기했다.

  현재 부산시 대중교통의 중심축인 도시철도와 시내버스 서비스가 이용수요가 많은 노선을 두고 경쟁관계를 형성하다 보니, 시내버스 준공영제, 환승요금할인제 등 여러 활성화 대책에도 불구하고 대중교통 수송분담률이 답보하고 있는 상황에서 도시철도와 노선이 중복되는 구간에 간선급행버스 시스템을 도입한다는 것은 도시철도 이용승객을 줄여 시내버스 이용승객을 6.3% 증가시키겠다는 것과 다를 바가 없다고 주장하였다.

신현무 의원은 부산시는 현재 추진 중인 내성교차로~올림픽교차로~송정삼거리 구간 간선급행버스의 성공적인 개통에 집중하고, 도시철도 1호선 및 2호선과 중복되는 중앙로(내성~충무), 가야로(서면~사상) 구간의 확대도입은 효과 반감 및 중복투자가 우려된다며 즉시 중단할 것을 강력히 촉구하였다.

  또한 이미 8조 1,552억 원이라는 막대한 사업비를 투입하여 건설한 부산도시철도 1~4호선 및 부산김해경전철(1호선 9,752억, 2호선 28,553억, 3호선 17,395억, 4호선 12,616억, 경전철 13,236억 원)에 간선기능을 부여하고, 시내버스를 시민들의 이용수요에 맞게 재편하는 통합적인 대중교통 체계정비를 촉구하였다. 해마다 늘어가는 대중교통 재정지원금이 부산시 재정에 큰 그늘을 드리우는 상황에서 부산시가 주장하는 대중교통 중심도시가 되려면 시민들이 스스로 승용차를 멈추고 대중교통으로 발길을 돌릴 수 있도록 빠르고 정시성이 보장되는 도시철도를 추축으로 정류장까지 접근이 편리한 시내버스 및 마을버스 서비스를 촘촘히 엮어나가야 한다고 강조하였다.